بدون سیستم تعلیق در وسیله نقلیه شما، هر سفری تکان دهنده و ناخوشایند خواهد بود. حتی در سطوحی که به خوبی آسفالت شده اند، سیستم تعلیق شما به خودروی شما اجازه می دهد که کج و تاب بخورد. اگرچه بدنه و قوای محرکه وسیله نقلیه شما به طور کلی به طور ایمن به شاسی متصل شده اند، پیشرانه به شکلی سفت و سخت وصل شده است که امکان انعطاف پذیری را فراهم می کند. بوش ها اجازه حرکات محدود را می دهند، مانند آنهایی که در بازوهای کنترلی قرار دارند. مفاصل توپ حتی دامنه حرکتی بیشتری را فراهم می کنند، مانند مواردی که در بند فرمان وجود دارد. از آنجایی که سیستم تعلیق خودروی شما در سطوح صاف بسیار فعال است، اما در هنگام مواجهه با چالهها و جادههای پشتی ناهموار، به میزان قابلتوجهی کمتر فعال است، قابل درک است که قطعات ممکن است فرسوده یا خراب شوند.
به طور معمول، خرابی ها در آسیب پذیرترین مناطق اتفاق می افتد، جایی که به قطعات اضافی متصل می شوند، اما به سادگی جدا نمی شوند. بلکه صداها و ضربات را از طریق حس لامسه و شنوایی خود درک خواهید کرد. از چه روش هایی می توانید برای شناسایی صداها، ضربات و جرق ها در سیستم تعلیق خودروی خود استفاده کنید؟ در اینجا سه پیشنهاد برای ساده سازی تشخیص صدای تعلیق خودرو ارائه شده است.
هنگام رانندگی، به صداهای تولید شده توسط سیستم تعلیق وسیله نقلیه خود در هنگام مواجهه با دست اندازها، درب منهول، چاله ها یا سرعت گیرها دقت کنید. با تمرکز دقیق، باید بتوانید دو جزئیات مهم را تشخیص دهید: نوع مشکل و موقعیت دقیق آن.
شنیدن صداها فقط هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار مانند چالهها یا درب منهول ممکن است به این معنی باشد که میله نوسان یا حلقههای آن مشکل دارد. اگر صدای سیستم تعلیق تنها در قسمت جلوی سمت راست (جلو سمت سرنشین) در هنگام عبور از یک دست انداز قابل توجه باشد، این می تواند نشان دهنده عارضه ای در آن بخش از تعلیق باشد که احتمالاً شامل بوش بازوی کنترل، مفصل توپ یا یاتاقان چرخ می شود.
از دستان خود برای بررسی وجود قطعات شل در فرمان و سیستم تعلیق استفاده کنید. احساس صدای تق تق در فرمان هنگام ترمزگیری ممکن است نشان دهنده مشکل در انتهای میله یا اتصالات توپ باشد. اگر پس از عبور از یک دست انداز، فرمان بلرزد، می تواند نشان دهنده خرابی دمپر فرمان یا فرسوده شدن کمک فنرهای جلو باشد.
Wiggle Examination – افزایش حساسیت پس از اینکه ناحیه کلی صدای تعلیق را مشخص کردید، می توانید به رویکرد تعاملی تری بروید. در حالی که ماشین روی زمین است یا روی سطح شیب دار بالا رفته است، چرخ ها را به پهلو، بالا و پایین و در زاویه حرکت دهید. اگر صدایی غیرعادی را تشخیص دادید یا متوجه شدید، از دستان خود برای احساس لق شدن قطعات استفاده کنید. فرمان را در هر دو جهت حرکت دهید و در حین بررسی بازی در اطراف مفاصل توپ و انتهای میلههای گرهدار، حرکت کنید. در حین پرش خودرو، اطراف پایه ها را لمس کنید تا پایه ها و کمک فنرها وجود داشته باشد.
هنگامی که وسیله نقلیه بالا می رود و روی پایه های جک قرار می گیرد - مطمئن شوید که هرگز قسمتی از بدن خود را زیر وسیله نقلیه که فقط توسط جک نگه داشته شده است قرار ندهید - بررسی تکان دادن را تکرار کنید. هنگام تخلیه، اتصالات توپ و بوش ها ممکن است رفتار متفاوتی داشته باشند و آسیب پذیری های آنها را آشکار کند. تکان دادن میله نوسان می تواند نشان دهنده مشکلات مربوط به پیوندهای میله نوسان یا بوش های مرتبط با میله نوسان باشد.
در نهایت، از یک چراغ قوه برای بررسی تمام قطعات متحرک استفاده کنید. مسائلی مانند نشت روغن، پوتینهای پوسیده، شکستگی بوشها و چکههای ضربه میتواند منجر به عوارض قابل توجهی شود. در حالی که معمولاً دستها و گوشهای شما برای این بازرسی کافی است، داشتن یک جفت دست اضافی میتواند این فرآیند را سادهتر کند و استفاده از گوشی پزشکی مکانیکی ممکن است ظرفیت شما را برای شناسایی مشکلات افزایش دهد.
وقتی نوبت به تشخیص صداهای سیستم تعلیق خودرو، از جمله صدای جیر جیر و صدای جیر جیر می رسد، رعایت و دقت لازم است. قبل از تعویض هر قطعه، مشکل را تعیین کنید، زیرا به شما امکان می دهد کار را سریع و موثر انجام دهید.
به سفارش VDI Suspension Bushing 4FD399419 خوش آمدید.
