بوش های بازوی کنترلی عملکردی حیاتی و محتاطانه در مدیریت جنبه های NVH (صدا، لرزش و سختی) خودرو دارند. وظیفه اصلی آنها کاهش ارتعاشات کوچک ناشی از بی نظمی های جزئی در سطح جاده است - که عموماً با اختلالات فرکانس بالا و دامنه کم مشخص می شود. با توجه به ویژگیهای طبیعی مواد انعطافپذیر مانند لاستیک یا الاستومرهای مختلف، این بوشها به خوبی این ارتعاشات فرکانس بالا را با تبدیل انرژی ارتعاشی به گرما یا تغییرات داخلی جذب میکنند و در نتیجه سطح ارتعاشات منتقل شده به داخل کابین را کاهش میدهند.
در سیستمی که وظیفه مدیریت سیستم تعلیق را بر عهده دارد، فنرهای اصلی و کمک فنرها نقشی حیاتی در کنترل ضربهها و ضربههای قابل توجهی که در فرکانسهای پایین رخ میدهند، بازی میکنند. از سوی دیگر، بوش های بازوی کنترلی به طور خاص برای کاهش اختلالات جزئی ناشی از نقص های جزئی جاده طراحی شده اند. این تفاوت در مسئولیت ها بر عملکرد مهم بوش ها در کاهش نویز، ارتعاشات و سطوح ناراحتی تأکید می کند. آنها به عنوان بالشتک های انعطاف پذیر عمل می کنند که از انتقال مستقیم بی نظمی های کوچک در جاده به ساختار خودرو از طریق اتصالات فلزی سفت و سخت جلوگیری می کنند. اگر بوش ها بد ساخته شده باشند یا با پایه های سخت جایگزین شوند، این تکان های کوچک می تواند منجر به صداهای مداوم فلز روی فلز یا انتقال مستقیم انرژی شود که منجر به حواس پرتی مداوم برای راننده و افزایش سر و صدای داخل وسیله نقلیه، به ویژه در هنگام رانندگی در بزرگراه ها می شود. بوش های باکیفیت به طور موثری این مشکلات را برطرف می کنند و تجربه رانندگی بسیار نرم و آرام تری را ارائه می دهند، حتی در سطوحی که صاف به نظر می رسند.
مکانیسم اساسی که کنترل ارتعاش را کنترل می کند توسط ضخامت، کشش مواد و ساختار داخلی بوش شکل می گیرد. یک لایه ضخیمتر از لاستیک میتواند انرژی بیشتری جذب کند، در حالی که پسماند مواد - که به انرژی از دست رفته در طول تغییر شکل مداوم اشاره دارد - باعث کاهش تدریجی ارتعاشات در طول زمان میشود. علاوه بر این، اشکال مختلف بوشینگ ها، چه استوانه ای یا مخروطی، اثرات میرایی متفاوتی را در هر دو جهت شعاعی و محوری ایجاد می کنند و کارایی اتلاف انرژی را افزایش می دهند. مهندسان باید تعادل مناسبی بین جداسازی ارتعاشات و اطمینان از دقت سیستمهای تعلیق بیابند: بوشهایی که خیلی نرم هستند ممکن است باعث تسلیم شدن بیش از حد شود که منجر به بازخورد نامشخص فرمان یا تغییر در تراز میشود. از طرف دیگر، سطح بهینه الاستیسیته می تواند صدا و ارتعاشات را تا حد زیادی کاهش دهد و در عین حال دقت حمل و نقل را حفظ کند.
از دیدگاه مهندسی NVH، بوشینگ های بازوی کنترلی در پاسخ های فرکانسی چندگانه نقش دارند. رزونانس کابین می تواند به راحتی توسط تحریکات جاده ای با فرکانس بالا، مانند بافت آسفالت یا اتصالات در روسازی ایجاد شود. توانایی خم شدن بوش به عنوان یک فیلتر مکانیکی پایین گذر عمل می کند و به طور موثر این فرکانس ها را کاهش می دهد. ارزیابیهای دنیای واقعی نشان میدهد که بوشهای طراحی شده بهینه، میرایی قابلتوجهی را در محدوده 10 تا 200 هرتز ارائه میکنند، که محدوده فرکانسی است که در آن حساسیت انسان افزایش مییابد. این سطح از تضعیف، کیفیت سواری را افزایش می دهد و در عین حال سایش ساختاری و علل احتمالی صدای جیر جیر و جغجغه را به حداقل می رساند. در توسعه وسایل نقلیه معاصر، نرم افزار شبیه سازی NVH - مانند آنهایی که در CarSim یا ADAMS یافت می شود - مدل های بوش را به عنوان اجزای ضروری برای پیش بینی و اصلاح سطوح فشار صدا و شتاب ارتعاش در داخل کابین در نظر می گیرد.
برای نتیجه گیری، از طریق تمرکز بر کاهش ارتعاشات میکرو، بوش بازوی کنترل به یک جزء حیاتی در چارچوب مدیریت NVH تبدیل شده است. در همکاری با فنرها، دمپرها و مواد عایق صدا، به ایجاد یک سیستم جداسازی لایهای کمک میکند که سواری آرام و راحت را در هر نوع جاده تضمین میکند و در عین حال دینامیک سیستم تعلیق را دست نخورده نگه میدارد. بوش بازوی کنترل VDI 857407181 میرایی ارتعاش فوق العاده ای را برای سواری نرم تر و آرام تر ارائه می دهد. به سفارش خوش آمدید!
