در سیستمهای تعلیق خودروهای مدرن، بوش بازوی کنترلی بسیار بیشتر از یک اتصال غیرفعال است - این یک جزء الاستومری دقیق است که مستقیماً بر دینامیک خودرو، کیفیت سواری و ایمنی طولانیمدت تأثیر میگذارد. بنابراین انتخاب مواد پایه آن دلبخواه نیست، بلکه بر اساس مبادلات مهندسی دقیق بین مقاومت شیمیایی، دوام مکانیکی، پایداری حرارتی و عملکرد خستگی دینامیکی انجام می شود.
(بوشینگ بازوی کنترل VDI 8K0407182B با چیزی بیشتر از یک تکه لاستیکی ساخته شده است که شبیه به یک قطعه است.)
از نظر تاریخی، لاستیک طبیعی (NR) به دلیل انعطاف پذیری بالا، پسماند کم و انعطاف پذیری عالی در دمای پایین، انتخاب پیش فرض بود. با این حال، NR حاوی پیوندهای دوگانه کربن-کربن غیر اشباع در ستون فقرات پلیمری خود است، که آن را به شدت در برابر تخریب اکسیداتیو و ازونولیتیک حساس می کند. در شرایط دنیای واقعی - به ویژه در محیطهای شهری با سطح ازن بالا (0.05-0.1 ppm) یا مناطق ساحلی با هوای پر نمک - بوشهای NR در عرض 12 تا 24 ماه دچار ترکهای سطحی میشوند که منجر به از دست دادن بار پیشبار، افزایش بازی و کاهش واکنش حملونقل میشود.
در طرف دیگر طیف، پلی یورتان (PU) استحکام کششی عالی (تا 40 مگاپاسکال در مقابل 20 مگاپاسکال NR) و مقاومت در برابر سایش را ارائه می دهد که باعث محبوبیت آن در عملکرد و کاربردهای خارج از جاده شده است. با این حال، PU هیسترزیس دینامیکی بالایی از خود نشان می دهد، به این معنی که بخش قابل توجهی از انرژی مکانیکی را در طی تغییر شکل چرخه ای به گرما تبدیل می کند. تحت تحریکات با فرکانس بالا (مثلاً 15 تا 25 هرتز از جاده های ناهموار)، دمای داخلی می تواند از 120 درجه سانتیگراد فراتر رود و باعث پیری حرارتی، بریدگی زنجیره و سخت شدن غیرقابل برگشت شود. این نه تنها انتقال نویز را افزایش می دهد، بلکه اثر میرایی را در طول زمان کاهش می دهد.
EPDM (مونومر اتیلن پروپیلن دی ان) این شکاف را از طریق ساختار مولکولی منحصر به فرد خود پر می کند. به عنوان یک پلیمر با زنجیره اشباع (فقط با مقدار کمی دین برای ولکانیزاسیون)، EPDM فاقد پیوندهای دوگانه آسیب پذیر در زنجیره اصلی خود است. این به آن مقاومت استثنایی در برابر موارد زیر می دهد:
حمله ازن (گذر از 100 ppm، 40 درجه سانتیگراد، تست 96 ساعت در هر ASTM D1149 بدون ترک خوردگی)
اشعه ماوراء بنفش (حداقل تخریب سطح پس از 2000 ساعت قرار گرفتن در معرض QUV)
پیری حرارتی (بیش از 80% از خواص اصلی را پس از 1000 ساعت در دمای 150 درجه سانتیگراد در ISO 188 حفظ می کند)
به طور حیاتی، EPDM یک مدول دینامیکی پایدار (E') و مماس تلفات کم (tan δ) را در یک محدوده دما و فرکانس گسترده حفظ می کند. این امر رفتار سفتی ثابت را هم در شرایط شروع سرد (40- درجه سانتیگراد) و هم در شرایط آب و هوای گرم (محیط 80 درجه سانتیگراد) تضمین می کند. علاوه بر این، هنگامی که با کربن سیاه و نرمکنندههای بهینه ترکیب میشود، فرمولهای EPDM به عمر خستگی بیش از 500000 سیکل در جابجایی ± 12 میلیمتر (2 هرتز) دست مییابند - معیاری که توسط پروتکلهای دوام OEM مانند VW PV 1200 تأیید شده است.
در نتیجه، بیش از 85 درصد از بوش های کنترل OEM برای وسایل نقلیه مسافربری در بازار انبوه (از جمله پلت فرم های VW، تویوتا، فورد و Stellantis) اکنون از ترکیبات مبتنی بر EPDM استفاده می کنند. این یک تصمیم هزینه محور نیست، بلکه یک بهینه سازی مواد مبتنی بر عملکرد است که طول عمر، عملکرد NVH و ایمنی را متعادل می کند.
برای تامین کنندگان پس از فروش، تکرار این عملکرد به چیزی بیش از "استفاده از EPDM" نیاز دارد. این نیاز به کنترل دقیقی بر محتوای پلیمری اتیلن (معمولاً 50-60٪)، نوع دی ان (ENB برای درمان سریعتر ترجیح داده می شود)، پراکندگی پرکننده، و از همه مهمتر فرآیند پیوند لاستیک به فلز است. تنها در این صورت است که یک بوش جایگزین میتواند «قابلیت اطمینان در سطح OEM» را که رانندگان مدرن انتظار دارند، ارائه دهد. به انتخاب بوش بازوی کنترل VDI 8K0407182B خوش آمدید.
