چه چیزی یک شاسی "پریمیوم" را تعریف می کند؟ تعالی ذاتی ساخته شده در یک ماشین عالی! فقط در چند کلمه: جامد. سفت. حمایت کننده. قابل توجه. با میرایی عالی، پاسخ دقیق فرمان، بیصدایی کامل، هندلینگ بدون دردسر و پایداری در خط مستقیم.
هر راننده ای این را تجربه کرده است: پس از اینکه یک وسیله نقلیه ده ها هزار کیلومتر را انباشته کرد، شاسی شروع به نشان دادن ناهنجاری های توصیف شده در بالا می کند. این واکنش سریع، احساس رانندگی بدون دردسر و پشتیبانی از سیستم تعلیق جامد به تدریج ناپدید می شوند. به طور خلاصه، با بالا رفتن سن خودرو، این احساسات تصفیه شده به آرامی محو می شوند.
· در هنگام ترمز اضطراری، شاسی می لرزد و چسبندگی جاده را از دست می دهد
● در سرعت های کم، خودرو هنگام عبور از دست اندازها به یک سمت کشیده می شود
● سیستم تعلیق شل شده و در نتیجه هندلینگ ضعیف می شود
● هنگام بالا رفتن از تپهها، چرخش یا عبور از سرعتگیرها و برآمدگیهای جاده، صدای خشخیز ایجاد میشود.
● وسیله نقلیه پایداری خط مستقیم را حفظ نمی کند و ناخواسته دریفت می کند
سیستم تعلیق به عنوان اتصال حیاتی بین شاسی و چرخ ها عمل می کند. از طریق عناصر الاستیک، کمک فنرها و مکانیسم های انتقال نیرو، بافر، میرایی ارتعاش و انتقال نیروی کنترل شده را فراهم می کند.
این بحث به طور خاص بر روی بوش های لاستیکی متمرکز است.
در داخل شاسی، اجزاء و نقاط محوری به طور صلب با اتصالات فلزی به هم متصل نیستند. در عوض، آنها از طریق بوش های لاستیکی که دقیقاً در نقاط انتهایی هندسه تعلیق قرار گرفته اند، به هم متصل می شوند - مناطقی که نیروها در آن متمرکز می شوند. بارهای جانبی، طولی و شعاعی از شاسی به طور مداوم بر روی سطوح بوش لاستیکی اثر میگذارند و این اجزا را در معرض تنش شدید طولانی مدت قرار میدهند. همراه با تخریب محیطی، لایه پیوندی ولکانیزه بین لاستیک و آستین داخلی ممکن است شکسته شود. حتی بدون ترک قابل مشاهده، خستگی طولانی مدت بار باعث نرم شدن مواد لاستیکی و از دست دادن توانایی خود در حفظ محدودیت های موقعیتی دقیق می شود.
حل خستگی بیش از حد در بوش های ارتعاشی - تجزیه و تحلیل مسائل مربوط به بوش:
● هنگام عبور از دست اندازها با سرعت کم، وسیله نقلیه به یک طرف می کشد. مواد بوش نرم شده نمی تواند محدودیت های موقعیتی را حفظ کند
● سیستم تعلیق شل و جابجایی ضعیف. بوش های کهنه و نرم شده نمی توانند تکیه گاه تعلیق مورد نیاز را حفظ کنند
● در هنگام بالا رفتن از تپه، پیچها، یا سرعتگیرها میترکید. بوش های ترک خورده یا لایه لایه شده اصطکاک داخلی و سر و صدا ایجاد می کنند
● ناتوانی در حفظ رانندگی در خط مستقیم. مواد بوش نرم شده نمی توانند هندسه تعلیق را تحت بار حفظ کنند
به دلیل عدم امکان سطوح جاده کاملاً مسطح، نیروهای واکنش عمودی که بر روی چرخها وارد میشوند اغلب مبتنی بر ضربه هستند. به خصوص هنگام رانندگی با سرعت بالا در جاده های ناهموار، این نیروهای ضربه می تواند باعث ناراحتی راننده شود. برای کاهش ضربات، عناصر الاستیک در سیستم تعلیق نصب میشوند که اتصالات صلب را به اتصالات الاستیک تبدیل میکنند. این عناصر الاستیک پس از جذب ضربه، ارتعاش ایجاد می کنند. نوسان پایدار منجر به ناراحتی راننده می شود. بنابراین، سیستم تعلیق برای کاهش سریع دامنه ارتعاش به اجزای میرایی نیاز دارد.
در طراحی ساختاری بازوهای کنترلی، نقاط اتصال از عناصر الاستیک ترکیب شده با اتصالات توپ استفاده می کنند. این عناصر الاستیک جذب ضربه، میرایی و آزادی چرخشی و نوسانی محدود را فراهم می کنند. در اتومبیل های سواری، بوش های لاستیکی معمولاً به عنوان عناصر الاستیک استفاده می شوند، در حالی که بوش های هیدرولیک و لولاهای متقاطع نیز در طرح های خاصی استفاده می شوند.
ویژگیهای ذاتی بوشهای لاستیکی کاربرد گسترده آنها را تعیین میکند، در حالی که موقعیتهای نصب بحرانی استراتژیک آنها را مستعد سایش و خرابی میکند.
بوش های لاستیکی به دلیل مزایای منحصر به فرد خود به طور گسترده در سیستم های شاسی استفاده می شوند:
1. اجزای لاستیکی آزادی طراحی هندسی انعطافپذیری را ارائه میدهند و امکان تنظیم دقیق سفتی در جهتهای محوری، شعاعی و پیچشی را برای برآورده کردن الزامات مهندسی خاص فراهم میکنند.
2. لاستیک را می توان به طور محکم بر روی آستین های فلزی ولکانیزه کرد، در حالی که بارها را در هر سه جهت تحمل می کند.
3. آنها اجازه تغییر شکل الاستیک قابل توجهی را بدون آسیب دائمی می دهند.
4. اصطکاک داخلی در لاستیک از فلز فراتر رفته و با فرکانس افزایش مییابد – که بوشهای لاستیکی را قادر میسازد تا دامنه تشدید را به طور موثر سرکوب کنند.
5. نصب آنها ارتعاشات و ضربه های منتقل شده از سطح جاده را کاهش می دهد، عملکرد عایق بندی با فرکانس بالا را بهبود می بخشد و صدای داخلی را در جاده های ناهموار کاهش می دهد.
دقیقاً به دلیل این ویژگیها، بوشهای لاستیکی به طور جهانی مورد استفاده قرار میگیرند - و به صورت استراتژیک در نقاط انتهایی هندسه تعلیق که در آن نیروها متمرکز میشوند، قرار میگیرند.
بوش های لاستیکی نیاز به بازرسی دوره ای و تعویض به موقع دارند!
(برای عملکرد بهینه، محصولات VDI مانند Control Arm Bushing 4D0407181H را توصیه می کنیم که به طور خاص برای این نقاط اتصال حیاتی مهندسی شده است.)
یادآوری دوستانه: نکات رانندگی برای محافظت از بوش های لاستیکی
1. هنگام نزدیک شدن به سرعت گیرهای پرمخاطب، سرعت خود را کم کنید و از تکنیک عبور مورب استفاده کنید - اجازه دهید یک چرخ از دست انداز دور بزند در حالی که چرخ دیگر روی آن می چرخد - تا ضربه ضربه به سیستم تعلیق به حداقل برسد.
2. کاهش سرعت به کمتر از 50 کیلومتر در ساعت هنگام پیمودن قوزهای متوالی سرعت، کاهش بار منتقل شده از جاده به شاسی.
3. در حین رانندگی، تا حد امکان از پوشش منهول ها، چاله ها و زباله های جاده اجتناب کنید.
4. از مانورهای تهاجمی فرمان که نیروهای جانبی بیش از حد روی بازوهای کنترلی و اتصالات تعلیق ایجاد می کند، خودداری کنید.
5. اجزای شاسی را به طور منظم بازرسی کنید. پس از تشخیص ترک خوردگی یا لایه برداری لاستیکی، توصیه می کنیم محصولات VDI مانند کنترل بازوی بوش 4D0407181H را جایگزین کنید.
6. چرخش معمولی تایر و تراز چرخ ها را انجام دهید تا نیروهای غیرعادی وارد بر هندسه تعلیق را به حداقل برسانید.
