دو نوع اصلی گیربکس اتوماتیک وجود دارد: هیدرولیک مکانیکی و الکترونیکی. واحدهای مکانیکی قدیمیتر از سرعت موتور، کابلهای دریچه گاز، گاورنرها و سوپاپها برای تعویض دنده استفاده میکنند. گیربکس های اتوماتیک الکترونیکی مدرن از RPM موتور و ورودی های حسگر برای کنترل شیر برقی استفاده می کنند که فشار داخلی مایع را برای تعویض دنده ها هدایت می کند. ورودی های کلیدی عبارتند از موقعیت دریچه گاز، بار موتور (خلاء)، سرعت خودرو، و سایر داده های ارسال شده به ماژول کنترل انتقال (TCM) یا ماژول کنترل پیشرانه (PCM). TCM ممکن است بر روی جعبه دنده، در قسمت موتور نصب شود یا با PCM یکپارچه شود. اغلب با ABS و سیستم های کنترل کشش ارتباط برقرار می کند تا عملکرد را در صورت نیاز تنظیم کند.
اکثر گیربکس های اتوماتیک از طریق مبدل گشتاور، یک جفت مایع که روی فلایویل نصب شده است، به موتور متصل می شوند. گشتاور موتور را به گیربکس انتقال داده و چند برابر می کند و مانند دنده های کاهش دهنده عمل می کند. در داخل، مجموعه ای سه تکه از پره ها (توربین، استاتور و پروانه) سیال را برای به حرکت درآوردن شفت ورودی و چرخ دنده های سیاره ای حرکت می دهند. اکثر مبدل ها دارای یک کلاچ قفل هستند که توسط یک شیر برقی الکترونیکی درگیر می شود. این به صورت فیزیکی موتور و گیربکس را در دنده های بالاتر جفت می کند تا لغزش را از بین ببرد و مصرف سوخت را بهبود بخشد. برخی از مدل های جدیدتر از کلاچ الکترومکانیکی استفاده می کنند. مبدل گشتاور حدود یک سوم کل سیال گیربکس اتوماتیک (ATF) را در خود جای می دهد. یک مبدل معیوب باعث شتاب ضعیف می شود و ممکن است منجر به از کار افتادن موتور شود. برای کاربردهای عملکرد، مبدلهای گشتاور با استال بالا برای بهبود شتاب خارج از خط در دسترس هستند، اگرچه ممکن است کارایی سوخت را کاهش دهند.
عیب یابی مشکلات گیربکس اتوماتیک به یک ابزار اسکن OBD2 برای خواندن کدهای عیب تشخیصی (DTC) و یک گیج فشار برای نظارت بر فشار خط نیاز دارد. مشکلات داخلی معمولاً نیاز به بازسازی یا تعویض گیربکس دارند. در حالی که متخصصان بیشتر بازسازی ها را انجام می دهند، اجزای جداگانه مانند فیلترها، واشرها و مهر و موم ها به طور گسترده ای از منابع پس از فروش در دسترس هستند. هنگام تعویض گیربکس، قطعات مرتبط مانند پایه موتور، پایه گیربکس، اتصالات U، اتصالات CV و نیم شفت نیز ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند.
بیشتر خرابی های انتقال از خرابی سیال ناشی می شود. ATF سیستم را روغن کاری می کند، فشار هیدرولیک را برای تعویض دنده حمل می کند و گشتاور را درون مبدل منتقل می کند. ATF یک روغن معدنی یا مصنوعی سبک وزن با افزودنی های خاص و اصلاح کننده های اصطکاک است که توسط سازنده تعریف شده است. با گذشت زمان، ATF اکسیده و تخریب می شود و منجر به شکست می شود. تغییرات منظم ATF عمر انتقال را افزایش می دهد. در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه جدید از ATF با عمر طولانی استفاده میکنند (مطابق با 100000 مایل) شرایط سخت مانند یدککشی، رانندگی تهاجمی، یا دماهای شدید باعث خرابی زودرس میشوند و نیاز به تغییرات اولیه دارند.
استفاده از نوع صحیح ATF بسیار مهم است. بسیاری از خودروسازان الزامات خاصی دارند (به عنوان مثال، Dexron، Mercon، ATF+4). استفاده از مایع نامناسب باعث ایجاد مشکلات تعویض و خرابی احتمالی می شود. اگر از یک سیال "جهانی" استفاده می کنید، مطمئن شوید که با مشخصات OEM مطابقت دارد. همیشه فیلتر گیربکس و واشر تابه را در هنگام تعویض مایع تعویض کنید. نشتی ممکن است نیاز به تعویض مهر و موم شفت ورودی/خروجی داشته باشد. خنک کننده ATF که معمولا در داخل رادیاتور قرار دارد، دمای سیال را تنظیم می کند. نشت در اینجا می تواند مایع خنک کننده و ATF ("میلک شیک توت فرنگی") را با هم مخلوط کرده و باعث آسیب شدید شود. برای بکسل های سنگین، نصب یک کولر ATF کمکی به شدت توصیه می شود.
به خرید VDI Transmission Mount 8D0399151H خوش آمدید.
