همانطور که سیستم تعلیق وسایل نقلیه تکامل یافته است - پیچیده تر و عملکرد محورتر می شود - طراحی بوش باید ادامه یابد. بوشینگ های امروزی به دور از بلوک های لاستیکی ساده هستند. آنها اجزایی مهندسی شده با رفتار دقیق تنظیم شده هستند. بوش بازوی کنترل VDI 4D0407183AB نمونه ای از این تکامل است: به عنوان یک قطعه با سرعت پیشرونده مهندسی شده است، انطباق اولیه را تحت بارهای سبک ارائه می دهد - سپس با افزایش نیروهای ترمز یا پیچیدن به طور قابل پیش بینی سفت می شود. حرکت اولیه ممکن است به نیروی بسیار کمی نیاز داشته باشد، اما با افزایش بار - چه در اثر ترمزگیری، چه در پیچ یا برخورد جاده - بوش به تدریج سفت می شود. مهمتر از همه، به لطف هندسه داخلی خود، می تواند به نیروهای عمودی (مانند ترمز) در مقابل نیروهای جانبی (مانند چرخش) واکنش متفاوتی نشان دهد.
برای دستیابی به این عملکرد ظریف، ساختارهای بوشینگ می توانند بسیار پیچیده باشند. شما اغلب حفرههای داخلی، لایههای چند مادهای یا حتی کانالهایی را میبینید که به طور کامل از قطعه عبور میکنند. برخی پا را فراتر می گذارند: بوشینگ های هیدرولیک حاوی محفظه های پر از مایع هستند. هنگامی که سیستم تعلیق حرکت می کند، روغن بین این اتاقک ها جریان می یابد. از آنجایی که مایعات مانند لاستیک فشرده نمیشوند، این امکان را برای حرکت قابل پیشبینیتر و کنترلشدهتر فراهم میکند و به طور قابلتوجهی بهتر از سر و صدای جاده و ارتعاش از رسیدن به کابین جدا میشود. اگر یکی از اینها خراب شود، معمولاً شاهد نشت روغن خواهید بود.
به دلیل این پیچیدگی، دقت نصب اهمیت دارد. حتی یک ناهماهنگی 7 درجه در هنگام نصب می تواند نحوه عملکرد بوش را تحت بار تغییر دهد و به مرور زمان منجر به سایش زودرس شود. به همین دلیل است که بسیاری از سازندگان مشخص می کنند که پیچ و مهره های نصب فقط زمانی که سیستم تعلیق تحت بار معمولی قرار دارد (یعنی وقتی وسیله نقلیه روی چرخ های خود قرار می گیرد) گشتاور شود. نادیده گرفتن این مرحله می تواند به یک بوش کاملاً جدید قبل از استفاده آسیب برساند. به طور مشابه، فنرهای ضعیف یا ارتفاع کم سواری میتواند فشار غیرعادی بر روی بوش وارد کند و خرابی را تسریع کند.
بوش های فرسوده همیشه علائم واضحی را نشان نمی دهند - اما فرسودگی لاستیک اغلب آنها را از بین می برد. همانطور که یک وسیله نقلیه رانندگی می کند، بوش های خراب می توانند باعث شوند که چرخ ها به حالت "انگشت به داخل" بروند. در سیستمهای تعلیق مستقل عقب، اتصالات جانبی فرسوده ممکن است باعث ایجاد خمیدگی شدید در انگشتان پا و منفی شود که منجر به سایش شدید لاستیکهای لبه داخلی میشود که بلافاصله قابل مشاهده نیست. ممکن است یک مشتری تا زمانی که لاستیک پنچر نشود یا کشش خود را در پیادهروی خیس از دست بدهد متوجه نشود.
نکته مهم این است که خوانش تراز هنوز هم می تواند در محدوده مشخصات قرار بگیرد - حتی با بوشینگ های بد. تحت بارهای دینامیکی (شتاب، ترمز، مقاومت در برابر غلتش)، بوش های ضعیف یا پاره شده اجازه می دهند هندسه تعلیق جابجا شود و در زمان واقعی چمبر، کاستور و انگشت پا را تغییر دهد. به همین دلیل است که بازرسی بصری ضروری است. هرگونه نشانه ای از جدا شدن، پارگی یا ترک خوردن بیش از حد به معنای نیاز به تعویض است - صرف نظر از اعداد تراز.
OEM ها اغلب دستورالعمل های مخصوص کرک را ارائه می دهند. در حالی که بررسی سطح جزئی طبیعی است، ترک های عمیق یا متعدد سیگنال تخریب را نشان می دهند. عوامل محیطی مانند قرار گرفتن در معرض ازن و گرمای شدید - به ویژه ترمزهای نزدیک که می توانند از منیفولدهای اگزوز داغتر شوند - باعث سفت شدن و ترک خوردن لاستیک به مرور زمان می شوند. برای مثال، فورد، قبل از اجباری شدن تعویض، آستانههای دقیق طول و عمق ترک را در دفترچه راهنمای خدمات خود تعریف میکند.
بینش پیشرفته: سرنخ پنهان
آیا تا به حال خودرویی را دیده اید که گرد و غبار ترمز سنگین فقط روی یک چرخ داشته باشد؟ ممکن است مشکل کولیس نباشد، بلکه ممکن است یک بوش فرسوده باشد که زاویه رانش را تغییر میدهد. هنگام تعویض، VDI 4D0407183AB را در نظر بگیرید - یک راهحل منطبق با OE که ثابت شده است پایداری زاویه رانش را باز میگرداند و سایش نامتقارن ترمز را از بین میبرد.
زاویه رانش یک خط فرضی عمود بر خط مرکزی محور عقب است. این به شما می گوید که آیا محور عقب به درستی با خط مرکزی خودرو و موازی با محور جلو هماهنگ است یا خیر. اگر خاموش باشد، فرمان ممکن است کج بنشیند که برای راننده آزاردهنده است. اما از نظر سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، این شبیه به فرمان پایین است. برای "اصلاح" آن، ESC ترمز را روی یک چرخ مکرراً فشار می دهد. راننده یک کشش خفیف را احساس می کند. تجمع ناهموار گرد و غبار ترمز را به عنوان شاهد خواهید دید.
