راهنمای نهایی: جتا 4، گلف 4/GTI) تعویض بوش یا روغن کاری میله جلو

(فوق العاده دقیق، مبتدی پسند، کلمات کلیدی بیشترین جستجو را شامل می شود)

این آموزش برای MK4 Jetta، Golf 4، Golf GTI (1999-2005) کاربرد دارد.

90 درصد از مالکانی که صدای بلند «جغر زدن» یا «ناله» را از قسمت جلویی روی دست اندازها یا در حین چرخش می شنوند - تقریباً همیشه بوش های میله تابدار جلو خشک یا فرسوده هستند. فقط آنها را روغن کاری کرده یا تعویض کنید و نویز به طور کامل ناپدید می شود (As VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J).

نمونه ماشین در این راهنما: 1999.5 Jetta GLS VR6

تمام عملیات با مسئولیت خود شما وقت خود را صرف مشاهده در حین حذف کنید - نصب صاف خواهد بود.

بسیار مهم:

میله های نوسان جلو VW MK4 حداقل در دو قطر هستند:

21 میلی متر (اکثر خودروهای اولیه و سیستم تعلیق پایه)

23 میلی‌متری (مدل‌های بعدی، خودروهای بسته‌بندی اسپرت/اسپرت و برخی/همه 2000+ VR6)

1999.5 VR6 من از 21 میلی متر استفاده می کند.

بوش اصلی: 1J0-411-314-C → ارتقا/تعویض: 1J0-411-314-R

براکت نیز تغییر کرد: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (شکل جدید با بوش R مطابقت دارد)

برای نوار 23 میلی متر:

قدیمی: 1J0-411-314-G → جدید: 1J0-411-314-T

براکت: همه اکنون از 1J0-411-336-D جدیدتر استفاده می کنند

قبل از خرید قطعات لطفا:

قطر میله نوسان را با کولیس، OR اندازه گیری کنید

یک بوش قدیمی را بردارید و حرف آخر را بررسی کنید: • با C خاتمه می‌یابد → خرید R • به G ختم می‌شود → خرید T • قبلاً R یا T → خرید یک R دیگر • قبلاً T → خرید T دیگر

شماره قطعه را دو بار با فروشنده تأیید کنید. اگر اشتباه سفارش دهید من مسئول نیستم!

نیاز به تعویض کامل: 2 بوش + 2 براکت

اگر ماشین شما قبلاً براکت‌های «D» دارد → فقط 2 بوش بخرید.

زمان کار: با تجربه ~ 1 ساعت، روغن کاری تایمر اول ~ 2 ساعت، تعویض تایمر اول ~ 1-1.5 ساعت در حال حاضر.

گام به گام:

خبر خوب: نیازی به رها کردن ساب فریم نیست! می توان آن را روی زمین، رمپ یا پایه جک انجام داد. به شدت توصیه می شود ماشین را بلند کنید + چرخ های جلو را برای فضای کاری بزرگ بردارید.

اگر روی زمین/رمپ کار می کنید ← به مرحله 6 بروید. اگر ماشین را بلند می کنید و تازه کار هستید ← روش من را دنبال کنید. هشدار جدی: اگر 100% مطمئن نیستید، ماشین را بلند نکنید! نقاط جک اشتباه = ماشین سقوط می کند.

جک زیر جوش کارخانه (فلش زرد در تصویر)، پد با چوب/لاستیک برای محافظت از رنگ.

جک در قسمت جلوی ریل قاب اصلی (فلش قرمز)، تا جایی که ممکن است به جلو می‌رود، اما نه روی لبه منحنی. بهترین نقطه مستقیماً زیر سوراخ کوچک ریل است. مقوای دوبل بین پایه و ریل گذاشتم.

روی یک پایه پایین بیاورید، سمت دیگر را تکرار کنید. قبل از رفتن به زیر، ثبات را سه بار بررسی کنید!

محل بوش = فلش سبز، یکی در هر طرف.

ابتدا، هر دو پیوند انتهایی میله نوسان را از بازوهای کنترل پایینی جدا کنید (پیچ 16 میلی متری در پایین - فلش قرمز). این مرحله اجباری است، در غیر این صورت براکت جدا نمی شود.

اگر ماشین بلند شد و چرخ ها خاموش شد ← قفل کامل فرمان را به یک طرف بچرخانید تا روی بوش مخالف کار کنید (سمت چپ کامل = سمت راست کار کنید). با این کار، چکمه میله کراوات را از مسیر خارج می کند.

بوش و براکت درست در مقابل چکمه میله کراوات (فلش زرد) قرار دارند. براکت دارای یک پیچ 13 میلی متری در بالا (فلش قرمز) و یک قلاب در پایین است که به زیر فریم متصل می شود.

از یک آچار ضامن دار کوچک برای جدا کردن پیچ 13 میلی متری استفاده کنید (آچارهای بزرگ جا نمی شوند).

پس از بیرون آمدن پیچ، بالای براکت را به سمت عقب بچرخانید و در حین بلند کردن میله نوسان، قلاب پایینی از شکاف فریم فریم خارج می‌شود. بار اول ممکن است 10 دقیقه تکان دادن طول بکشد. حالا من آن را در کمتر از 2 دقیقه انجام می دهم.

هنگامی که براکت خاموش شد، فقط بوش شکاف را از میله بیرون بکشید.

قرمز = سوراخ پیچ، زرد = قلاب پایین، سبز = شکاف بوش - حالا می بینید که چرا سفت است!

اگر فقط می‌خواهید ← داخل بوش را سخاوتمندانه با گریس سیلیکونی (چند منظوره ضد آب) روغن کاری کنید، دوباره نصب کنید و به مرحله 18 بروید.

عکس های مقایسه ای جدید و قدیمی:

• بوش C قدیمی (220 هزار مایل) ترک خورده و سخت

• بوش R جدید نرم تر + روکش سیلیکونی کارخانه ای (آن را پاک نکنید)

• براکت D جدید دارای یک برآمدگی اضافی برای مطابقت با شکل بوش جدید است

• قطر داخلی بوش جدید ~ 2 میلی متر کوچکتر → تناسب بسیار محکم تر

نصب مجدد: نوار تابدار را با گریس سیلیکونی اسپری کنید ← بوش جدید را باز کنید و روی آن بلغزانید (رو به جلو تقسیم کنید، زبانه کوچکی که به سمت پایین باشد) تا زمانی که در مقابل پایه روی میله قرار گیرد.

سخت ترین قسمت: براکت را از پشت بوش وارد کنید، ابتدا قسمت پایین را به زیرشاخه قلاب کنید، نوار را به سمت بالا/پایین تکان دهید تا قلاب محکم شود، سپس براکت را به جلو فشار دهید تا بوش کاملاً در جای خود قرار گیرد.

اگر بالای براکت در تماس است یا در فاصله 1 سانتی متری زیر فریم → پیچ 13 میلی متری (25 نیوتن متر / 18 فوت پوند) را نصب کنید و به مرحله 24 بروید.

اگر شکاف بزرگ (> 1 سانتی متر) یا پیچ کارخانه رزوه ها را نگیرد:

بوش محکم‌تر جدید، براکت را کنار می‌زند. پیچ خودکار کارخانه خیلی کوتاه است.

راه حل: از فروشگاه سخت افزار خرید کنید

• پیچ معمولی 2 × M8 × 20 میلی متر

• پیچ 1 × M8 × 25 میلی متر

ابتدا از پیچ 25 میلی متری استفاده کنید تا براکت را تا انتها به سمت داخل بکشید (از ته آن بیرون می آید)، سپس آن را به یک پیچ 20 میلی متری تعویض کنید. گشتاور 25 نیوتن متر

(من فقط از پیچ و مهره های جدید استفاده کردم، تست نکردم که آیا خودکار قدیمی کار می کند یا نه.)

قفل کامل فرمان را از جهت دیگر بچرخانید و این کار را برای سمت دوم تکرار کنید.

هر دو پیوند انتهایی را به بازوهای کنترل پایینی دوباره نصب کنید - پیچ 16 میلی متری 45 نیوتن متر (33 فوت پوند).

ماشین پایین اگر بلند شد.

انجام شد! نوار نوسان جلو دوباره کاملا بی صدا است!

سوالات در هر زمان خوش آمدید. متن فقط برای مرجع است. برای تعمیرات خاص خودرو، لطفا با یک مکانیک خودرو محلی مشورت کنید.

به انتخاب VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J خوش آمدید.